Izraelski przewoźnik oceaniczny Zim powiedział wczoraj, że spodziewa się dalszego spadku stawek frachtowych i przygotowuje się do „nowej normalności”, koncentrując się na dochodowych niszowych rynkach usług kontenerowych i rozszerzając działalność w zakresie przewozu samochodów.
Zim odnotował przychody w trzecim kwartale w wysokości 3,1 mld USD, co oznacza spadek o 3% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, z 4,8% mniejszego wolumenu, na poziomie 842 000 teu, przy średniej stawce 3353 USD za teu, co oznacza wzrost o 4% w porównaniu z poprzednim rokiem.
Zysk operacyjny w tym okresie spadł o 17%, do 1,54 mld USD, podczas gdy dochód netto Zim spadł o 20%, do 1,17 mld USD, w porównaniu z trzecim kwartałem 21.
Gwałtowny spadek światowych stawek frachtowych od września zmusił przewoźnika do obniżenia swoich prognoz na cały rok, na ebit w wysokości od 6 do 6,3 mld USD, z wcześniejszych oczekiwań do 6,7 mld USD.
Podczas rozmowy o wynikach Zima za trzeci kwartał, dyrektor finansowy Zima, Xavier Destriau, powiedział, że Zim spodziewa się, że stopy procentowe „będą nadal spadać”.
„To zależy od handlu;istnieją transakcje, które były bardziej narażone na pogorszenie kursu niż inne.Na przykład Północny Atlantyk jest dziś lepszy, podczas gdy zachodnie wybrzeże USA cierpi znacznie bardziej niż inne szlaki handlowe” – powiedział.
„W niektórych transakcjach rynek spot schodził poniżej stawek kontraktowych… co ważniejsze z naszej perspektywy, nie było popytu i wolumenu, więc musieliśmy zmierzyć się z nową rzeczywistością i zaangażować klientów, z którymi łączy nas długoterminowa relacja.To oczywiste, że wraz ze wzrostem rozpiętości między kursem kontraktowym a spotowym musieliśmy usiąść i uzgodnić ceny, aby chronić biznes” – dodał Destriau.
Jeśli chodzi o dostawy, pan Destriau powiedział, że „bardzo prawdopodobne” będzie wzrost liczby pustych rejsów na transpacific w nadchodzących tygodniach, dodając: „Zamierzamy przynosić zyski w branżach, w których działamy, i chcemy nie chcą żeglować ze stratą.
„W niektórych transakcjach, takich jak Azja czy zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, kurs spot przekroczył już próg rentowności i nie ma już miejsca na dalsze obniżki”.
Dodał, że rynek wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych okazał się „bardziej odporny”, ale handel w Ameryce Łacińskiej również „spadał”.
Zim ma operacyjną flotę składającą się ze 138 statków o ładowności 538 189 teu, co plasuje go na dziesiątym miejscu w tabeli ligowej przewoźników, z wyczarterowanymi wszystkimi statkami z wyjątkiem ośmiu.
Ponadto posiada portfel zamówień na 43 statki o pojemności 378 034 teu, w tym dziesięć dwusilnikowych statków LNG o pojemności 15 000 teu, które mają zostać dostarczone w lutym przyszłego roku i które zamierza rozmieścić między Azją a wschodnim wybrzeżem USA.
Czartery 28 statków wygasają w przyszłym roku, a kolejne 34 mogą zostać zwrócone właścicielom w 2024 roku.
Jeśli chodzi o renegocjacje niektórych droższych czarterów z właścicielami, pan Destriau powiedział, że „właściciele statków byli zawsze gotowi do wysłuchania”.
Powiedział The Loadstar, że istnieje „wielka presja”, aby jego przyspieszona usługa z Chin do Los Angeles pozostała rentowna.Powiedział jednak, że zanim Zim zdecyduje się „wyjść z handlu”, rozważy inne opcje, w tym współdzielenie slotów z innymi przewoźnikami.
Czas postu: 17 listopada 2022 r